Вот какая была тогда авиационная техника... Способность человека к преодолению любых испытаний, какими бы сложными они не были, в самолетостроении и полетах в воздушном пространстве воистину оказалась сказочной.

100 лет назад путешествие от Москвы до Хабаровска занимало не менее трех месяцев, 30 лет назад — около 6 суток, а сейчас на Ил-62 — 3 часа. Еще в первой пятилетке в СССР был разработан комплекс мероприятий по развитию гражданской авиации, предусматривавший достижение темпов ее роста до уровня наиболее развитых капиталистических стран, производство авиационных моторов отечественной конструкции значительное расширение опытного строительства для поиска самолетов лучших типов.

За небывало короткий срок была создана мощная авиационная промышленность. В 1933—1934 годах в самолетостроении за основу была принята схема самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, гладкой обшивкой и потайной клепкой, убирающимся в полете шасси, что на одну треть снизило лобовое сопротивление. Улучшились взлетно-посадочные характеристики самолетов за счет применения средств механизации крыльев, начали создаваться мощные моторы с большой высотностью, воздушным или водяным охлаждением, заключенные в хорошо обтекаемые капоты. Развитие авиации потребовало и применения на самолетах различного бортового оборудования, в том числе электрического и радионавигационного — для облегчения полетов и посадки самолетов ночью и в сложных метеорологических условиях.

Расширилась сеть аэропортов и воздушных линий. Все интенсивнее осваивались районы Крайнего Севера и Северный морской путь. Страна готовила первоклассных пилотов, штурманов, авиаинженеров и техников.