Эта авиалиния существует и поныне. Но, разумеется, на ней произошли большие перемены. В летнюю навигацию между столицей нашей Родины и бывшим Нижним Новгородом, а ныне городом Горьким, ежедневно выполняется более десятка рейсов. И не за три с лишним часа, а всего лишь за пятьдесят минут.

В афише, сообщавшей об открытии полетов на линии Москва — Нижний Новгород, указывалось, что «приняты меры, дабы в случае вынужденного спуска в пути пассажиры могли следовать на первом отходящем поезде в ту или иную сторону (бесплатно)». А что такое вынужденный спуск? Это, как правило, техническая поломка или изменившиеся погодные условия.

1 июня 1924 года киевская газета «Пролетарская правда» напечатала расписание движения самолетов по трассе Киев — Харьков. Это было первое рекламное объявление воздушного транспорта: «Отправка самолетов из Киева по вторникам и пятницам в 6 часов утра. Цена билета 46 рублей 85 коп. Доставка пассажиров из квартир на аэродром автомобилями бесплатно».

Такой сервис тогда организовать было нетрудно. Ведь за весь сезон 1924 года на двух линиях, а также экстренными рейсами было перевезено всего 760 пассажиров. И не многие отваживались обращаться к услугам этого вида транспорта, поскольку он не исключал причин, порождающих беспокойство. Даже заходя в кабину, пассажиры читали следующие не очень утешительные строки инструкции: «После взлета необходимо следить за колесами, и если колесо останется на земле или оторвется, нужно об этом поставить в известность летчика».

О полетах ночью в те годы еще даже не мечтали. Всерьез рассматривались смешанные трассы: днем пассажир летит, а ночью пересаживается в поезд — с тем, чтобы утром снова пересесть в самолет. Но путешествия на самолетах и в этих условиях были убыточными. Первые доходы авиация стала получать не от перевозки людей, а от доставки почты.