Можно было бы решить эту проблему, сократив размеры сектора контроля, выделенного каждому диспетчеру. Но при этом число секторов контроля и количество диспетчеров постоянно растет, что приводит к усложнению проблем связи и координации их действий.

Предпринимаются попытки обеспечить работу диспетчерского состава за счет введения дополнительного вспомогательного персонала. Однако доказано, что и эта мера существенно не расширит возможностей обычных методов управления воздушным движением. Например, если диспетчеру выделить дополнительно оператора для ведения связи или выполнения действий по согласованию, то и это не освободит его от аналогичных обязанностей, так как он должен руководить действиями своих помощников.

Каков же выход из создавшегося положения? Только один — автоматизация самого процесса управления воздушным движением на основе широкого использования электронно-вычислительных машин совместно с новейшими радиолокационными комплексами.

Автоматизация сложных процессов управления воздушным движением на воздушных трассах, аэроузлах и отдельных аэродромах позволяет изменить функции диспетчера, освободить его от многочисленных и трудоемких операций по обработке информации, повысить производительность его труда.

Проблемы автоматизации процессов управления воздушным движением чрезвычайно важны и интересны. Вот почему специалисты гражданской авиации работают над их решением.