Помимо твердых практических навыков, отработанных уже в стенах учебных заведений, специалисты-авиаторы нуждаются в солидной теоретической подготовке (и, как правило, ее получают), без которой немыслима сознательная, грамотная эксплуатация современных самолетов, оснащенных сложными высокоавтоматизированными комплексами бортового оборудования. Вопросам физических основ эксплуатации еще во время обучения специалистов-авиаторов надо и в будущем уделять самое серьезное внимание.

Требования значительно возрастают также к создателям разнообразных авиационных тренажеров и специалистам по процессам обучения авиаторов.

Только комплексный подход к техническим решениям и человеческому фактору при создании и эксплуатации самолетов как сложных систем, всемерное укрепление дисциплины и порядка на производстве позволяют существенно повысить надежность работы техники, снизить до минимума ущерб, наносимый государству из-за отказов в ее работе.

В отдельных случаях пилоту на самолете приходится принимать решения в условиях риска, сопоставления как преимуществ, так и недостатков ситуации. Поэтому пилот должен обладать стабильным вниманием, большим его объемом, правильно его распределять, быть устойчивым к утомлению. Он должен иметь хорошую оперативную и долговременную память. Особенности мышления пилота — продуктивность, обладание достаточным темпом мыслительных процессов, высокой скоростью переключения с одной умственной деятельности на другую и умение их сочетать.

«Воздушное пространство не безгранично» — эти слова генерального секретаря Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Ива Ланберга исходят из того, что интенсивность использования «пятого океана» стремительно возрастает. По некоторым оценкам, к 2000 году мировой гражданский воздушный флот будет насчитывать около девяти с половиной тысяч реактивных лайнеров (сейчас их семь тысяч). Количество авиапассажиров, перевозимых ежегодно, по сравнению с сегодняшним днем более чем удвоится и достигнет 2 миллиардов человек. Ив Ланберг считает, что одной из важнейших задач ИКАО является обеспечение безопасности международной гражданской авиации. Прогресс техники сам по себе не в состоянии гарантировать безопасность полетов. Исследования показывают, что значительную часть авиационных происшествий следует отнести на счет человеческого фактора. Техника в авиации становится все более совершенной, более надежной. Безопасность полетов все более становится зависимой от человека, управляющего техникой. И пилоты здесь — одно из звеньев в человеческой цепочке, в которой участвуют многие службы.

На одной из сессий ассамблеи ИКАО по предложению Советского Союза было принято решение серьезно заняться исследованием человеческого фактора, влияющего на безопасность полетов. ИКАО предполагает обобщить опыт, накопленный в различных авиакомпаниях, проанализировать его, разработать международные стандарты.

Первые опыты ОКБ имени О. К. Антонова по введению эргономического проектирования показывают его несомненную эффективность. Так, загрузка экипажа сокращается на 20—40 процентов, улучшается ее распределение между членами экипажа; увеличивается на 30—40 процентов относительное время, которым располагает экипаж для пилотирования и внешнего обзора при одновременном улучшении условий; уменьшается вероятность ошибочных действий экипажа и возрастает функциональная надежность его работы при ликвидации аварийных ситуаций; повышается на 15—20 процентов оперативная готовность самолета к вылету за счет сокращения времени, необходимого для подготовки к выруливанию на старт.

О. К. Антонов не случайно говорил о прочном контакте человека с машиной, о чувстве полного овладения ею, когда она настолько подчинена тебе, что становится частью тебя самого.

Человек и машина... Проблемы в их сложном содружестве существовали всегда: человек упорно искал оптимальные решения, приспосабливая машину к себе и приноравливаясь к ней сам. Наиболее ярко и трудно это проявилось в авиации, где крайне необходимо иметь системы «человек — машина» с оптимальными характеристиками.

Нужно стремиться самостоятельно понять существо дела, чтобы найти свое решение. При этом надо использовать творческий опыт, накопленный другими, дабы не повторять чужих ошибок.

Может показаться, что самолеты покоряют небо. Может быть, такое утверждение отчасти и правильно. Но более точной является мысль о том, что человек покоряет небо. Человек, овладевший авиационной техникой. А еще точнее — в полете, штурмующем небеса, функционирует человеко-машинная система «оператор — машина — среда».

Покорителей неба, этих замечательных людей, необходимо готовить такими, чтобы в любых условиях полета они чувствовали себя в роли активных операторов. Активный оператор в системе «оператор — машина — среда» обладает высокими волевыми качествами, логичен в действиях, постоянно повышает уровень своих профессиональных знаний, умений и навыков в любых условиях деятельности, в том числе при возникновении стрессовых ситуаций, сознательно и разумно использует их в полете, обладает интуицией и развитым эвристическим мышлением, умеет управлять собой. Вся разносторонняя теоретическая и практическая, наземная и летная подготовка авиаторов должна быть направлена на формирование их именно как активных операторов.

Самодельщики – ценнейший контингент людей, считал О. К. Антонов. Они преданны своему делу, горячо влюблены в него. Надо всячески поднимать это благородное, нужное увлечение. Настало время расширить диапазон их деятельности, привести в определенную систему, конечная цель которой – максимальная отдача знающих и любящих свое дело специалистов.

От первых полетов на планерах и самодельных безмоторных летательных аппаратах до запуска космических ракет с двигателями небывалой мощности — вот путь, пройденный нашими специалистами. И выходит, что планерный спорт — это одна из ступенек, ворота, ведущие в небо. И даже в космос. Из тех, кто сегодня штурмует пятый океан на безмоторных аппаратах, еще не один прославит нашу Родину славными своими делами.

Полеты на планерах — это, так сказать, взлетная площадка для ряда поколений энтузиастов авиации. Именно с планеров открывали дорогу в небо наши прославленные летчики — такие, как Игорь Шелест, Виктор Расторгуев и Сергей Анохин, победитель штопора Константин Арцеулов, создатели авиационной техники Александр Яковлев, Сергей Ильюшин, Сергей Королев, Олег Антонов.

Известный советский летчик, Герой Советского Союза М. Л. Галлай, которому приходилось летать и на реактивных истребителях, и на тяжелых бомбардировщиках, и на транспортных самолетах, и на вертолетах, вспоминает: «Не выветрилась из памяти острота ощущений, доставшихся мне в тот далекий день, когда пятьдесят лет назад я впервые оторвался от земли на планере. Воздуха между мной и поверхностью поля, над которым мы летали, было немного — от силы два-три человеческих роста, но все равно: в один момент кончилась для меня плоская жизнь в двух измерениях — планер вывел меня в третье. Я лечу. И сидя на узенькой дощечке-сиденье, весь обдуваемый встречным потоком воздуха, ощущаю полет так, как не дано ощутить ни в какой закрытой кабине любого другого, пусть самого совершенного, высотного, скоростного летательного аппарата. Я — лечу!»

«...В 1962 году,— вспоминает А. Губарев,— когда мне предложили вступить в отряд космонавтов, я первым делом узнал, что у космонавта должен быть сильный вестибулярный аппарат.

Специально сконструировал себе вращающееся кресло, для чего использовал ролики от асфальтовых коньков. Получилось очень здорово. Главное, можешь вращаться без посторонней помощи. Сделано в виде каруселей, которые располагаются на обычной табуретке. И вот первый раз я решил себя проверить. Вращаюсь минуту — ничего, вторую — в пот бросило, а на третьей почувствовал себя плохо.

Приблизительно за три недели я смог довести вращение по времени до 15 минут без неприятных последствий.

И на отборочной медицинской комиссии в Москве я прекрасно все прошел, получил пятерку, да еще похвалу от врача за такой крепкий вестибулярный аппарат. «С такой устойчивостью можно лететь на Марс»,— так в заключение сказал врач...»

Этот пример как нельзя лучше характеризует возможности человека, если он только хочет чего-то добиться.

Те, кто учился в школе юных летчиков, с благодарностью вспоминают годы учебы, наставников. Вот что написал в письме выпускник Сергей Рубцов, позже закончивший суворовское училище, а затем авиационное: «Вы вдохнули в нас любовь к небу, вы зажгли в нас надежду, смогли увлечь нас. Пускай не все выпускники станут и стали летчиками, но то, что они станут хорошими людьми,— очевидно».

Клуб юных авиаторов домодедовского Дома культуры также дал путевку в жизнь многим ребятам. Существует он много лет. Занимаются тут старшеклассники. Изучают историю авиации, основы аэродинамики, конструкции летательных аппаратов, проходят парашютную подготовку. А приходят сюда школьники часто из любопытства, посмотреть, что скрывается за привлекательной вывеской, и многие остаются, даже приводят своих братьев и друзей.

Некоторые ребята, мечтая о небе, не готовят себя для будущей летной работы — не занимаются спортом, не укрепляют, не закаляют свой организм. И это в тот момент, когда организм должен расти, формироваться, набирать силу. Нельзя забывать, что небу нужны волевые, физически крепкие, хорошо натренированные люди.

Отсутствие физической и психологической подготовки в ряде случаев приводит к тому, что такой молодой человек начинает сильно волноваться при прохождении медицинской комиссии, и у него, естественно, поднимаются пульс и давление.

Для многих старшеклассников Курганской средней школы № 34 последний звонок остался памятным потому, что им вручали удостоверения об окончании клуба юных летчиков «Вертолет».

В этот клуб зачисляются девятиклассники, курс учебы длится два года. Специалисты проводят с ребятами занятия по самолетовождению, аэродинамике, конструкции самолетов и вертолетов и другим дисциплинам.

Клуб давно уже стал для учащихся не только школой профессиональной ориентации, но и школой ориентации гражданственной.

В светлом просторном зале Ижевского дворца пионеров в стройных шеренгах стоят ребята с алыми галстуками на груди. «Смирно. Равнение на знамя!» – звучит команда, и под сводами зала звонко раздаются слова:

– Мы, курсанты школы юных летчиков, перед лицом старших товарищей... торжественно клянемся всю жизнь хранить верность нашей мечте о небе.

Производственное мастерство летчика полностью формируется только в реальных условиях летной работы – тренажеры лишь ускоряют процесс этого формирования. В этом и заключается их основная роль. Тем не менее во всем мире оформилась тенденция переложить основную работу по тренировке экипажей с самолета на тренажер.

Чтобы стать настоящим авиатором, надо быть влюбленным в небо, беспредельно преданным ему.

Когда же человек начинает вырабатывать в себе эти важные, но не единственные для авиатора качества? Лучше, если увлечение авиацией разовьется еще в детстве.

В порядке осуществления шефской работы мне приходится бывать во Дворце пионеров нашей столицы, встречаться со школьниками на станциях юных техников. Такие встречи всегда незабываемы. Десятки глаз загораются, когда начинаешь рассказывать ребятам об успехах нашей авиации и космонавтики, об истории воздухоплавания и перспективах дальнейшего развития авиакосмической техники. Я видел, с каким азартом выполняют школьники работы по изготовлению авиамоделей, А что уж говорить о тех, кому посчастливилось управлять настоящим летным тренажером. Это, по-моему, никогда не забывается. Можно быть уверенным в том, что большинство этих ребят пополнят ряды нашей славной авиации.

...Когда слесарь-механик Харьковских паровозоремонтных мастерских Степан Васильевич Гризодубов летал на аэроплане собственной конструкции, он стал приобщать к авиации и свою дочь. Сохранился снимок 1912 года в семейном альбоме. Малолетняя Валя — Икарочка, как ее потом стали звать, в белом платьице, пристегнутая широким ремнем за спиной отца. Тогда она с отцом, изобретателем-самоучкой, вознеслась над ликовавшей толпой. Конечно, мы не призываем начинать обучать летному делу с младенческого возраста. Следует отметить, что впоследствии летчица-виртуоз, Герой Советского Союза, мировая рекордсменка, командир экипажа легендарного самолета «Родина», командир 101-го полка ночных бомбардировщиков дальнего действия в Великую Отечественную войну — Валентина Степановна Гризодубова — начала отсчет своей летной биографии вот в таком возрасте. Так с помощью отца состоялось ее посвящение в авиацию. В четырнадцать — она уже парила в Коктебеле на планере — это был ее первый самостоятельный полет. А потом она выполнила завет отца: «Помни, что небо — это на всю жизнь».

Для того чтобы молодежь по-настоящему увлечь авиацией, необходимо знакомить юношей и девушек с деятельностью известных авиаторов, высказываниями их, а также проводить непосредственные встречи молодых людей с ветеранами авиации, наставниками молодых пилотов и инженеров. Все они внушают пожизненную страсть к полетам, прививают любовь молодым к авиации.

С. Уточкин — из плеяды тех, кто бесконечно любил полеты, сам не только летал, но строил, обслуживал и ремонтировал аэропланы. Его стремление пробудить у других страсть к полетам оказало огромное влияние на простых мальчуганов, которые впервые увидели в воздухе управляемый Уточкиным самолет. Впечатление на них полет Уточкина произвел неизгладимое. В советское время они стали знаменитыми создателями самолетов, двигателей, космических кораблей — С. П. Королев, П. О. Сухой, В. П. Глушко, В. Я: Климов, А. А. Микулин, Н. Н. Поликарпов, С. В. Ильюшин. Незабываемые впечатления юных лет сформировали их характер, определили жизненное призвание.

С. Уточкин не боялся летать, со страстью, с любовью относился он к полетам, чувствовал себя, как отмечали знатоки, счастливым только в полете.

«Летать — одно наслаждение,— говорил пилот.— Если там, наверху, чего-нибудь и боишься, то только земли».