Специалисты говорят о возможности и целесообразности создания грузовых самолетов с полезной нагрузкой до 1000 тонн. Возможна разработка новых типов грузовых самолетов — так называемых дисколетов с использованием новых аэродинамических форм из более совершенных, прочных и легких материалов.
Вспомнили и о дирижабле в связи с тем, что у самолетов и вертолетов начал обнаруживаться как бы «потолок»: чтобы увеличить их грузоподъемность, необходимы сверхмощные двигатели, что еще более утяжеляет конструкцию, увеличивает расход топлива, а, следовательно, и необходимый запас его. Львиную долю топлива самолет расходует только на то, чтобы держать себя в воздухе. А дирижабль — в силу самой своей природы — не летает, а плывет в воздухе, и топливо ему нужно только для горизонтального перемещения. Весовая его эффективность (весовая отдача) близка к идеально возможной.
Ученые предлагают разрабатывать гибридные летательные аппараты, представляющие собой комбинации самолета с океанскими лайнерами, воздушного шара и вращающихся лопастей, создавать низколетающие экранолеты, экранопланы и т. д.
В обозримый период вряд ли можно ожидать появления самолетов с ядерными силовыми установками, которые могли бы потребоваться для длительных беспосадочных полетов. Предполагают, что вначале следующего столетия в гражданской авиации будут широко использоваться турбовентиляторные реактивные двигатели, имеющие низкие удельные расходы топлива, высокую надежность и большую скорость.
20 Дек
Метки: 