О. К. Антонов не случайно говорил о прочном контакте человека с машиной, о чувстве полного овладения ею, когда она настолько подчинена тебе, что становится частью тебя самого.

Человек и машина... Проблемы в их сложном содружестве существовали всегда: человек упорно искал оптимальные решения, приспосабливая машину к себе и приноравливаясь к ней сам. Наиболее ярко и трудно это проявилось в авиации.

Летчик и самолет... Как складываются их «взаимоотношения»? В чем залог безопасности полетов? Почему даже при условии исправности техники и достаточного опыта летчик может ошибаться? В какой степени надо подменять человека, поручая автоматическим системам пилотирование и самолетовождение?

Экипаж должен иметь на борту такое информационное обеспечение своей деятельности, которое в любых условиях полета — от взлета до посадки — позволит принимать правильные решения по контролю и управлению полетом и своевременно их реализовывать. В этих целях в кабине и создается так называемая информационная модель полета самолета в виде комплекса приборов, сигнализаторов, планшетов, экранов, а также органов управления.

Экипаж в полете дистанционно управляет самолетом, разнообразными бортовыми системами, используя для этого информационную модель, представляющую собой своеобразное зеркало управляемых объектов. Информационная модель, таким образом, объединяет человека с машиной в единой системе «оператор — машина — среда», которая должна работать в оптимальных режимах.