Самолеты с вертикальным взлетом снабжены устройствами, позволяющими изменять направление истечения газовых струй реактивных двигателей от горизонтального к вертикальному и обратно. При взлете поток газов отклоняется вниз, и возникающая при этом вертикальная тяга прямо с места поднимает машину в воздух. Набрав высоту 40—50 метров, самолет может зависнуть и развернуться по нужному курсу. А затем, по мере того как под управлением пилота будет плавно изменяться направление истечения газовых струй, машина начнет разгон и перейдет в горизонтальный полет, не отличающийся от полета любого другого самолета. Аналогичным образом осуществляется и посадка: после торможения самолет зависает на месте и затем по мере уменьшения оборотов двигателей вертикально опускается на землю. Следует отметить, что еще в 1946 году, когда реактивная авиация фактически только зарождалась, в нашей стране уже была разработана конструкция поворотного реактивного сопла для осуществления вертикального взлета и посадки. И лишь отсутствие достаточно мощных и легких двигателей не позволило тогда реализовать этот замысел. Большую роль в создании самолетов вертикального взлета и посадки сыграл и опыт, накопленный при испытаниях летающего стенда «Турболет».

В частности, на этом аппарате были отработаны основные принципы так называемых газовых рулей, применяемых сегодня для управления самолетом на режимах висения, вертикального подъема и спуска.

В летательных аппаратах, способных взлетать вертикально вверх без разбега и садиться без пробега, особенно нуждается народное хозяйство. Ведь такому аппарату не нужен аэродром с длинной взлетно-посадочной полосой. А во многих и многих местах таких полос нет и их не сделаешь!