В сложной метеорологической обстановке летчик испытывает характерное состояние ожидания появления взлетно-посадочной полосы. По мере приближения к ожидаемой нижней кромке облачности взгляд все чаще и на более длительный срок приковывается к курсовым и директорному приборам. По экспериментальным данным, в последнюю минуту перед выходом из облаков летчик в два-три раза интенсивнее контролирует курс полета. Для диспетчера это должно означать возможность ослабления внимания летчика к качеству выдерживания других параметров, например, высоты и скорости (в это время летчик к высотомеру обращается не чаще, чем раз в десять секунд).

Существует и второе следствие психологического состояния ожидания взлетно-посадочной полосы: еще до выхода из облаков летчик начинает прощупывать внекабинное пространство. Киносъемка направления взгляда показала, что пилот регулярно на 0,5—0,8 секунды перебрасывает взгляд в сторону ожидаемой полосы. Такое прощупывание пространства тем интенсивнее, чем меньше точность следования по глиссаде.

Психологическая разобщенность проявляется по-разному. Например, в определенных условиях, если между диспетчером и летчиком не установлены доверительные отношения, стандартная команда может не достичь желаемого эффекта. Дело в том, что в таких случаях диспетчер начинает много подсказывать, излишне опекать летчика, а тот или раздражается, или сомневается в целесообразности команд. Это происходит от того, что воздушную обстановку диспетчер оценивает, не учитывая индивидуальности человека, управляющего самолетом: его опыта, знаний, эмоционального состояния, личностных особенностей.