Как показывает статистика, в основном молнии ударяют в самолет, летящий в кучево-дождевых и слоисто-кучевых облаках на высоте от одного до трех километров.

Много неприятностей приносят удары молний и цельнометаллическим самолетам, где повреждают радиооборудование и навигационные приборы, в значительной мере затрудняя работу экипажа. Поэтому во всех странах мира полеты в грозовых облаках и в непосредственной близости от них строжайше запрещены. Специальные радарные установки заранее предупреждают экипаж о появлении грозового фронта. В настоящее время ученые продолжают поиски все новых способов защиты летательных аппаратов от грозовых разрядов.

Правда, нарушение нормальной работы бортовых средств радиосвязи и отдельных навигационных приборов может произойти и тогда, когда самолет попадает в такие облака, где до его появления молнии совсем не наблюдались. Такие случаи поражения самолета особо опасны, так как для экипажей они неожиданны. И виной всему — взаимодействие облачного электричества с электростатическими зарядами, накопленными на обшивке самолета. А сама электризация самолета происходит вследствие трения обшивки о воздух во время перемещения машины в воздушной среде при полете.

Например, на самолете «Конкорд» топливо в полете нагревается до плюс 93 градусов по Цельсию, что увеличивает опасность воздействия статического электричества и может привести к взрыву в баках.

...Самолет пошел на снижение. Сорок километров отделяло Ил-18 от Ашхабада. На северо-западе громыхала гроза. На высоте три тысячи метров экипаж обнаружил странное святящееся пятно справа по борту. Приняли его сначала за Луну, но настоящая Луна была от самолета вверху и слева.