Авиация знает и такие случаи, когда к вождению самолетов возвращались после тяжелых ранений пилоты, не имевшие ступней ног (А. Маресьев, З. Сорокин). Известно также, что во время Великой Отечественной войны пилот Иван Антонович Леонов летал без одной руки. Если бы у Леонова была хоть часть руки, то можно было бы сделать протез. А ее не было от плеча. Поэтому заводить самолет приходилось рычагом, которым он управлял... плечом.

Летал Леонов на По-2, болтанка была нормальным явлением. Тут и с двумя руками нелегко, а с одной-то... Леонов даже колени для управления приспособил. Сшил на них щитки, которые часто приходилось менять. Ноги порой натирал до крови. Но никому об этом не говорил, пока не открылась рана. Его положили в госпиталь. Хотели списать, однако Леонов снова настоял — в строй.

Он летал до конца войны и сделал 110 боевых вылетов. Подобного случая мировая авиация не знает. Самолет по своему внешнему виду — красавец. Об этом позаботились конструкторы. Кабина воздушного судна — средоточие всего того, что нужно для работы пилотам — с каждым годом становится все лучше и лучше. Самолет нельзя не любить, нельзя им не восхищаться. Любовь к авиамашине, к летной работе, к небу — все это и делает пилота профессионалом, подлинным хозяином современного самолета.

Отправка первой в истории авиапочты в мае 1918 года была заметным событием. К месту старта самолета — памятнику Вашингтону в столице США — собралось весьма именитое общество во главе с самим президентом Вудро Вильсоном.