Некоторые пилоты убеждены в том, что им приятней было бы выполнять указания этого регулировщика полетов, если бы он имел определенную летную выучку. Здесь речь идет о крепости контакта в системе «летчик – диспетчер».

Самый напряженный этап в работе диспетчера начинается, когда воздушное судно, войдя в глиссаду, находится на расстоянии 5-6 километров от торца взлетно-посадочной полосы. Главная задача диспетчера заключается в том, чтобы исключить боковое отклонение воздушного судна от линии посадочного курса при подходе к дальней приводной радиостанции. После ее пролета диспетчер должен мгновенно реагировать на малейшее отклонение воздушного судна. Большая нагрузка ложится и на командира корабля, незамедлительно выполняющего указания с земли. Естественно, что совместные действия диспетчера и командира корабля приводят к успеху тогда, когда между ними существует взаимное доверие.

А вот к чему приводят несогласованные действия диспетчерской службы с экипажами самолетов.

Диспетчеры для управления воздушным движением в своих руках имеют такие мощные средства, как радиолокаторы. Идея создания их, вероятно, была подсмотрена в природе.