Волей-неволей напрашивается параллель — подобное произошло и на заре мореплавания. Сначала корабли держались берегов, а потом, с изобретением солнечного компаса финикийцы, например, ходили и в открытое море прямиком из Финикии в Грецию. Было это за несколько тысячелетий до нашей эры.
По солнечному компасу добирались до Груманта (Шпицбергена) и новгородские ушкуйники. Со временем навигация на флоте твердо стала на ноги, как четкая и точная наука, основанная на математике.
Развивалось штурманское дело и в авиации. Но совместить его одному пилоту со своими сложными делами по управлению самолетом оказалось не под силу. Штурманские расчеты и измерения требовали времени. Его не было у пилота. Это, во-первых. А во-вторых, он не мог, бросив управление, приняться работать с секстантом. Попытались использовать в качестве штурманов бортовых радистов, но и это к желательному результату не привело.
Полеты экипажей без штурмана на протяженных трассах возможны лишь тогда, когда уровень автоматизации штурманских расчетов на самолетах станет настолько высоким, что не нужно будет постоянное вмешательство человека в работу по проведению расчетов. Кроме того, необходимо дополнительное оснащение воздушных трасс наземными средствами навигации и контроля полета, а в аэропортах — современными высокоточными и надежно действующими системами привода самолетов и посадки. Полет без штурмана предъявляет повышенные требования к остальным членам экипажа: на их долю выпадает реализация отдельных штурманских задач.
15 Дек
Метки: 