В самолете мы не найдем систем полностью автоматических, работающих без участия человека. Абсолютная автоматизация просто нереальна. Более того, человек оператор во всех системах является незаменимой их составной частью. Доказано, что существуют такие задачи в системах, которые просто не могут быть переданы машине для решения, сколь замечательными способностями и возможностями она бы не обладала.

Правда, пассажиры одного рейсового английского самолета, прибывшего в Лондон, получили по красочному диплому. Он свидетельствовал о том, что пассажир действительно находился на борту самолета, впервые в истории воздушных сообщений совершившего полет... без экипажа! Беспилотный полет, вероятно, не привел в восторг пассажиров. После этого рейса мы пока не слышим о полетах пассажирских самолетов без экипажа. И выдачей дипломов, надо полагать, авиакомпания преследовала рекламные цели.

Большое развитие получают системы автоматизированного контроля и сигнализации состояния бортового оборудования, системы предупреждения появления неисправностей и их развития, а также консультативные системы, указывающие место отказа и подсказывающие, что необходимо делать экипажу для выхода из сложных ситуаций.

В системах «оператор — машина — среда», которыми все больше и больше оснащается воздушное судно, для решения всех вышесказанных задач работать становится сложнее и ответственнее. Возникает все больше ограничений в полете. И это несмотря на то, что автоматы, ЭВМ, микрокомпьютеры берут на себя многие сложные функции, и благодаря этому расширяется круг задач, выполняемых системой. Но чем сложнее функции машин и чем больше их участвует в управлении, тем настоятельней становится необходимость интегрировать их работу. Л это может сделать только человек.