Летать на самолетах приходится в любое время суток, года, в любую погоду, используя все возможности самолета. Число ограничений в полете растет от одного поколения самолетов к другому. Летчики даже шутят: «Мы сейчас летаем на ограничениях». Этого не превышай! Другой параметр не должен выходить за такие-то пределы! и т. д. и т. п. Летчик обязан знать предельные режимы и нагрузки своего самолета, которые должны представляться ему на индикаторах, в наглядной, быстро читаемой и безошибочно определяемой форме. Часто этого на самолете осуществить не удается. Поэтому летчик вынужден держать в уме, запоминать те или иные ограничения и мысленно воспроизводить условия полета самолета, чтобы не выходить за предельно-допустимые нормы.

Труд пилота – постоянное напряжение, осмысленный риск.

Главное, чему учат старые, опытные летчики, – не рисковать понапрасну, неоправданно. Вырабатывать в себе выдержку, терпение, умение выждать. Научиться не только управлять самолетом в любых условиях, но и уметь задержать на время движение, оглядеться. Такие качества, особенно в молодости, даются не просто. Надо уметь выждать! И тогда лишь принимать решение. Принимают его четко, ясно, уверенно. Но если принял его, никогда не допускай колебаний, действуй до конца, без оглядки. И непременно победишь.

Авиация — это бесчисленное количество примеров мужества. Советский летчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин в годы Великой Отечественной отважно сражался с врагом. После войны в одном из полетов, попав в аварийную обстановку, он лишился глаза, но сумел вернуться в авиацию, много лет испытывал новые самолеты.