Окислов азота образуется тем больше, чем выше температура в камере сгорания. А выше она при режимах, требующих наибольшей тяги двигателя — взлете, наборе высоты, в крейсерском полете. Однако первые фазы полета относительно непродолжительны, к тому же при наборе высоты часть окислов рассеивается в атмосфере и постепенно реагирует с составляющими ее газами. Крейсерский полет длится гораздо дольше, и количество окислов азота при этом образуется самое большое. Правда, достичь поверхности земли они также практически не могут. В остальных фазах полета — заходе на посадку, рулении выбросы окислов азота невелики.

Дымление, как правило, максимально на взлете и при наборе высоты. Значительно меньше оно при заходе на посадку и почти полностью отсутствует при рулении.

Уровень загрязнения атмосферы выхлопными газами снижается установкой поглотительных фильтров и изменением конструкции камер сгорания двигателей. На самолетах нового типа сейчас устанавливаются и специальные приборы, контролирующие утечку выхлопных газов в пространство. Таким образом, в процессе создания современной авиационной техники решаются не только задачи ее совершенствования, но и воздействия на человека, что теперь является не менее важной проблемой.

Известно, что в стратосфере на высотах 25-30 километров расположен так называемый озонный пояс – чрезвычайно разреженный слой трехатомных молекул кислорода или озона. Если собрать весь озон на этих высотах и привести его к нормальной плотности, то получится тоненькая пленочка толщиной всего в несколько миллиметров. Но эта пленочка – надежный щит, укрывающий все живое на Земле от гибельных ультрафиолетовых лучей Солнца.

Молекулы озона довольно неустойчивы — легко образуются в фотохимических реакциях и легко распадаются. За миллионы лет эволюции Земли этот процесс стал равновесным: распад молекул озона компенсируется рождением новых. Так что в целом плотность озонного пояса пока остается постоянной.