Летчик в течение полета на современном самолете имеет контакт с 600 точками техники. Современный скоростной самолет представляет собой научную лабораторию с сотнями различных приборов, каждый из которых выполняет строго определенную функцию. Даже когда самолет находится в спокойном состоянии (заправка горючим или подготовка к взлету), многие приборы непрерывно работают. Одни из них контролируют уровень топлива в баках, другие — состав и качество горючего, третьи поддерживают радиосвязь с центральной диспетчерской, освещают салон, кондиционируют воздух.

Когда входишь в кабину самолета и считаешь, что все приборы, которые громоздятся вокруг тебя, заняли свои места и обрели смысл, тогда будешь спокоен. Самолет создает тебе уют, бортовая аппаратура питает тебя кислородом. И уже испытываешь к самолету нечто вроде сыновней привязанности.

Условия рабочей деятельности экипажей современных самолетов не имеют аналогов на земле. К этим условиям в первую очередь можно было бы отнести большие скорости и высоты полета, необходимость ориентироваться в пространстве и относительно земных ориентиров как визуально, так и по приборам. Работа проходит в ограниченном герметическом объеме кабины самолета при воздействии ускорений, при неподвижности и адинамии, вынужденно быстром темпе изменения полетной ситуации (особенно, при посадке и взлете). На борту, как правило,— дистанционное управление самолетом, которое требует тонких, дозированных движений органами управления. В маршрутном полете, возможно, снижение технической бдительности пилота, что влечет за собой снижение уровня активности действий, обусловленных ожиданием возможных отказов авиатехники, вредного воздействия внешней среды на самолет. Большой отпечаток на работу оказывает функционирование человека в небольшом изолированном коллективе, когда принятие и реализация решений ведутся в условиях дефицита времени и воздействия на экипаж различных стрессоров.